Na mañá do 13 de xaneiro de 2021, presentouse oficialmente en Chengdu, provincia de Sichuan, China, o primeiro prototipo de enxeñaría de levitación magnética de alta velocidade e supercondutor de alta temperatura do mundo que emprega a tecnoloxía orixinal da Universidade Jiaotong do Suroeste. Isto supón un gran avance desde cero na investigación do proxecto de levitación magnética de alta velocidade e supercondutor de alta temperatura na China, e o noso país conta coas condicións para experimentos e demostracións de enxeñaría.
Primeiro caso no mundo; crea un precedente
A posta en servizo da liña de probas de tecnoloxía de levitación magnética supercondutora de alta temperatura é a primeira do mundo. É representativa da fabricación intelixente da China e creou un precedente no campo da supercondutividade a alta temperatura.
A tecnoloxía de trens maglev supercondutores de alta temperatura ten as vantaxes de non ter estabilidade na fonte, estrutura simple, aforro de enerxía, ausencia de contaminación química e acústica, seguridade e confort e baixo custo operativo. É un novo tipo de transporte ferroviario ideal, axeitado para unha variedade de dominios de velocidade, especialmente axeitado para o funcionamento de liñas de alta e ultra alta velocidade; Esta tecnoloxía é unha tecnoloxía de trens maglev supercondutores de alta temperatura con características de autosuspensión, autoguiado e autoestabilización. É un novo método estándar de transporte ferroviario que afronta un desenvolvemento futuro e amplas perspectivas de aplicación. A tecnoloxía é a primeira en ser deseñada nun ambiente atmosférico, e o valor obxectivo de velocidade de funcionamento esperado é superior a 600 km/h, o que se espera que cree un novo récord de velocidade do tráfico terrestre nun ambiente atmosférico.
O seguinte paso é combinar a futura tecnoloxía de canalizacións de baleiro para desenvolver un sistema de transporte integral que cubra as lagoas no transporte terrestre e nas velocidades do transporte aéreo, o que sentará as bases para un avance a longo prazo en velocidades superiores a 1000 km/h, construíndo así un novo modelo de transporte terrestre. Cambios disruptivos e con visión de futuro no desenvolvemento do transporte ferroviario.
△ Renderizacións futuras △
Tecnoloxía de levitación magnética
Na actualidade, existen tres tecnoloxías de "levitación supermagnética" no mundo.
Tecnoloxía de levitación electromagnética en Alemaña:
O principio electromagnético utilízase para realizar a levitación entre o tren e a vía. Na actualidade, o tren de levitación magnética de Shanghai, o tren de levitación magnética en construción en Changsha e Pequín están todos neste tren.
Tecnoloxía de levitación magnética supercondutora a baixa temperatura do Xapón:
Empregar as propiedades supercondutoras de certos materiais a baixas temperaturas (refrixerados a -269 °C con helio líquido) para facer levitar o tren, como na liña de levitación magnética Shinkansen no Xapón.
Tecnoloxía de levitación magnética supercondutora de alta temperatura de China:
O principio é basicamente o mesmo que o da supercondutividade a baixa temperatura, pero a súa temperatura de traballo é de -196 °C.
En experimentos anteriores, esta levitación magnética no noso país non só pode suspenderse senón que tamén se pode suspender.
△ Nitróxeno líquido e supercondutores △
Vantaxes do tren Maglev supercondutor de alta temperatura
Aforro de enerxía:A levitación e o guiado non requiren control activo nin subministración de enerxía ao vehículo, e o sistema é relativamente simple. A suspensión e o guiado só precisan ser arrefriados con nitróxeno líquido barato (77 K), e o 78 % do aire é nitróxeno.
Protección ambiental:A levitación magnética supercondutora de alta temperatura pode ser levitada estaticamente, completamente sen ruído; a pista de imán permanente xera un campo magnético estático, e o campo magnético no lugar onde os pasaxeiros tocan é cero e non hai contaminación electromagnética.
Alta velocidade:A altura de levitación (10～30 mm) pódese deseñar segundo as necesidades e pódese usar para funcionar desde velocidades estáticas ata velocidades baixa, media, alta e ultraalta. En comparación con outras tecnoloxías de levitación magnética, é máis axeitada para o transporte por tubaxes de baleiro (máis de 1000 km/h).
Seguridade:A forza de levitación aumenta exponencialmente coa diminución da altura de levitación, e a seguridade do funcionamento pódese garantir sen control na dirección vertical. O sistema de guía autoestabilizador tamén pode garantir un funcionamento seguro na dirección horizontal.
Comodidade:A "forza de fixación" especial do supercondutor de alta temperatura mantén a carrozaría estable cara arriba e cara abaixo, unha estabilidade difícil de conseguir para calquera vehículo. O que experimentan os pasaxeiros ao viaxar é a "sensación de non ter sensación".
Custo operativo baixo:En comparación cos vehículos de levitación magnética de condutividade constante alemáns e os vehículos de levitación magnética supercondutores de baixa temperatura xaponeses que empregan helio líquido, ten as vantaxes do peso lixeiro, a estrutura simple e os baixos custos de fabricación e funcionamento.
Aplicación científica e tecnolóxica do nitróxeno líquido
Debido ás características dos supercondutores, estes deben mergullarse nun ambiente de nitróxeno líquido a -196 ℃ durante o traballo.
A levitación magnética supercondutora a alta temperatura é unha tecnoloxía que emprega as características de fixación do fluxo magnético dos materiais supercondutores a granel a alta temperatura para lograr unha levitación estable sen control activo.
O camión de recheo de nitróxeno líquido
O camión de recheo de nitróxeno líquido é un produto deseñado e desenvolvido por Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. para o proxecto de levitación magnética supercondutora de alta temperatura e alta velocidade. É o núcleo da tecnoloxía de levitación magnética: suplemento Dewar para nitróxeno líquido.
△ Aplicación no campo do camión de recheo de nitróxeno líquido △
Deseño móbil, o traballo de reposición de nitróxeno líquido pódese realizar directamente ao carón do tren.
O sistema de recheo de nitróxeno líquido semiautomático pode subministrar 6 depósitos Dewar con nitróxeno líquido ao mesmo tempo.
Sistema de control independente de seis vías, cada porto de recarga pódese controlar individualmente.
Protección contra baixa presión, protexe o interior do Dewar durante o proceso de recheo.
Protección de tensión de seguridade de 24 V.
Tanque de subministración autopresurizado
É un tanque de subministración autopresurizado especialmente desenvolvido e fabricado para a reserva de nitróxeno líquido. Sempre se baseou nunha estrutura de deseño seguro, unha excelente calidade de fabricación e longos días de almacenamento de nitróxeno líquido.
△ Serie de suplementos de nitróxeno líquido △
△ Aplicación no campo do tanque de subministración autopresurizado △
Proxecto en curso
Hai uns días, traballamos con expertos da Universidade Jiaotong do Suroeste
Levou a cabo o traballo de investigación de seguimento do proxecto de levitación magnética supercondutora de alta temperatura e alta velocidade
△ Lugar do seminario △
É unha honra para nós poder participar neste traballo pioneiro esta vez. No futuro, tamén seguiremos a cooperar co traballo de investigación de seguimento do proxecto para dar todos os pasos posibles cara a este traballo pioneiro.
Cremos
A ciencia e a tecnoloxía de China seguramente terán éxito
O futuro da China está cheo de expectativas
Data de publicación: 13 de setembro de 2021
